最近，记者注意到，每天夜间虹桥枢纽的地铁定点加班车结束运营之后，还有不少航班和高铁列车抵达。但因为种种原因，许多旅客无法在短时间内离开虹桥枢纽。深夜离开虹桥，到底有多难？

据了解，周一到周日，上海地铁2号线在常规运营结束后，会开行两列定点加班车，在23:04和23:30停靠虹桥火车站，将乘客接驳至中山公园、静安寺、人民广场等市中心商圈。

地铁末班车停运后，记者查询到当天还有4班列车抵达虹桥火车站，有近50架次航班落地虹桥2号航站楼。地铁开行定点加班车、末班车延时运营的措施，能够在一定程度上纾解虹桥枢纽夜间的交通压力。但是，地铁线路在夜间有着大量的维保工作，还要保障第二天早高峰正常运营，无法覆盖到虹桥枢纽的最后一班列车，最后一趟航班。

夜宵公交线则是深夜里唯一可选择的公共交通方式。23时47分，虹桥西交通中心夜宵线320路的站台排起了长队。原本计划23时50分发车的320路夜宵线，因为不断拥挤而上的乘客推迟了2分钟才出发。站台上仍滞留了很多没能上车的人，要坐上下一班车，还需要再等50分钟。

此时，虹桥火车站的出租车上客点也已排起了长队。电子屏提示，四个上客点均需等候一小时以上。记者预约了一辆网约车，从虹桥枢纽出发，前往水城路地铁站，预估车费约40元。在线等待十分钟之后，平台显示记者还需要等待175位，而附近同一时刻在排队等待用车的乘客已经超过了500人。

而在这时，人群中开始有人吆喝揽客。黑车司机表示：“一个人两百，最低价两百元。”记者提出“一百五”时，黑车司机回复没办法便宜：“那你想正常价，还想快点走？我天天熬这个点，我说实在的，也都是拿自己的青春去熬，天天如此。”

记者发现，这些“黑车”司机不少自称是网约车、出租车。但一位自称网约车的司机说道：“我们不接单，我们下来喊，我就不线上接单了。”另一位自称出租车的司机则提出100块钱，可以提供发票。记者进一步询问时，对方回答说：“不可以打表，我们谈价格的。因为这个点，我们打表不划算。哪个司机愿意在这边等，等几个小时，排两三个小时，排到一个起步价。 ”

一边是大量乘客等待着离开虹桥枢纽，一边是车辆排队几个小时才能等到乘客上车。这到底是为什么呢？在P9、P10停车场的入口，等待进入的车辆排起了长龙。始建于十几年前的虹桥站停车库，存在一些“硬伤”。

进出口的设计有先天的不足，车辆无法高效动起来，乘客也就无法离开。就在线上打车大排长队的时候，还有一些网约车司机停在路边挑单。记者从一位网约车司机使用的系统中看到，同一时间的订单有几百个，司机表示：“我要找一个很合适很合理的订单，现在可以挑单，为什么不挑？”

终于，有网约车司机接了记者的单，但很快平台消息提示“司机因故不能赶来，已重新叫车”。这样的情况在虹桥枢纽区域内并不少见。一位乘客说：“刚才我打到个车，然后他打电话过来说，一百元走不走？我说我不走，然后他现在就直接取消订单走了。”

对此，有网约车司机表示可以无限次取消订单。取消只是扣分而已，而有些司机并不在乎。“有的人他不只跑这一个平台，他无所谓，我们是可以设置区域的，有的人他是挑单子做的。他们一般都是喜欢往浦东那边跑，那些单子的话都是在二十公里以上的，价格高。”

夜宵线公交车发车间隔时间长，出租车、网约车排队时间久，一些旅客选择相信网络上的一些所谓的打车攻略，徒步走出虹桥火车站，到站外碰碰运气。 提着行李箱，旅客穿过行人禁止通行的车道走到站外。人车混行，现场混乱，存在严重的安全隐患。即便如此，冒着风险转移到站外的旅客，也无法“说走就走”。

记者在站外采访了几位正在等车的乘客。一位乘客说：“因为我经常来上海出差的，以前出租车师傅指点我说，从车站那边走出来打车会快点，但其实也不会快的。很不方便，很不爽，尤其是夏天，天这么热、蚊子又多。”还有多位乘客也表达了不满。

“打了一个多小时了，还没打到车，明天孩子还要上学，我还要上班。”

“第一次来虹桥站这么晚，遇到这种情况真的很头疼。打的人家都不接单，加价，一直加。”

“打不到，现在在这里等了一个半小时吧。”

次日0点50分，在等待了近一个半小时后，记者终于等到了接单的网约车司机。在地铁末班车停运后，在夜间旅客抵达的高峰时段，如果能根据实际情况提高其他公共交通工具的运力，同时对网约车和出租车进行更加人性化的管理和调度，虹桥枢纽的夜间之“困”，也许才能有一个答案。

一座城市的综合交通枢纽，是迎接八方来客的门面。虹桥枢纽于2010年投入使用，十余年的时间里，有关部门也一直在对这一区域内的交通配套进行优化。但随着虹桥地区能级的提升，相应的软硬件也需要及时升级完善，跟上发展的需求。这样才能让每一位旅客在踏上这片土地的时候，感受到城市的效率与温度。